电动汽车产业技术创新战略联盟

　　2013年2月

　　电动汽车产业技术创新战略联盟(以下简称“联盟”)自2010年底成立以来，在科技部的指导和联盟各成员单位的大力支持下，经过两年多的发展，各项工作均取得了长足进步，在行业和社会上的影响日益增大，特别是合作开发机制在联盟实际运行过程中得到不断的磨合、完善，联盟所开展的工作和发挥的作用初步得到了成员单位的认可，为今后联盟持续发展奠定了良好基础。2012年4月联盟获得科技部的批准，正式成为科技部2012年度产业技术创新战略联盟试点。

　　一、 联盟各项工作进展

　　1. 加强和完善联盟组织建设和运行机制

　　建立健全组织机构。根据联盟工作的需要，在联盟成立之初即建立了联盟理事会、技术专家委员会和秘书处等机构。2012年，联盟在对理事会、技术专家委员会和秘书处人员进行落实和信息更新的基础上，进一步明确了联盟各机构的任务、运行机制及管理办法。为进一步做好相关专业技术领域的工作，扎实推进联盟健康持续发展，同时结合联盟业务指导部门的有关意见和要求，2012年联盟还启动了电池、电机两个专业技术委员会的筹建工作，预计于2013年上半年完成组建工作。

　　完善联盟规章制度。2012年，联盟根据发展的需要，进一步完善了各项章程制度。在联盟协议书、课题管理办法、经费管理办法的基础上，又制订了联盟理事会、技术专家委员会管理办法，联盟成员管理办法等制度，进一步规范了各项工作，为联盟持续健康发展奠定了制度基础。

　　建立工作交流与协调机制。联盟秘书处组织和召开了多次专题工作会议，就联盟的具体工作进行研究。同时充分发挥技术专家委员会的作用，负责联盟各项技术研究，有力地推动了联盟的科技创新工作。联盟还建立了联系人制度，各联盟成员单位的联系人对外负责信息交流和整体协调，对内负责内部协调和沟通，这一制度确保了联盟各项工作及时有效地推进。

　　完善和加强合作共赢的创新合作机制。联盟以共同出资共同受益为原则开展合作创新活动。联盟成员通过技术专家委员会推荐并经过讨论和协商，确定联盟支持的关键零部件和共性技术课题，然后由技术专家委员会择优选择承担单位，这些课题的研究经费由联盟成员来共同出资支持，其研究成果最后由各成员单位共享。这种创新合作机制把合作内容的话语权交给了汽车制造企业，突出了企业在创新中的主体地位。同时通过寻找共性合作基础，把企业的个体需求上升为联盟整体行为，不但节约了研发成本，也极大地提高科技创新的成效。2012年度，首批由联盟共同支持的关键零部件和共性技术课题成功启动，标志着这一合作机制得到了实践的验证。

　　2. 组织推进科技创新及成果转化

　　科学确立目标任务。根据联盟的总体任务和目标，并结合当前电动汽车产业发展的实际情况，联盟确定了近期的工作目标：建立我国纯电动轿车共性关键技术的研究与开发工作平台，开发出集中驱动式、电动轮驱动式两种动力系统平台，掌握电驱动系统一体化集成设计、电动化底盘集成开发、整车网络化综合控制等核心技术，形成引导下一代电动汽车开发的技术规范。联盟针对这一目标开展的相关工作得到了科技部的大力支持，2011年，以联盟为主体申报的科技部863项目“下一代高性能纯电动轿车动力系统技术平台研发”课题(以下简称“课题”)获得批准，并获得国拨经费6579万元用以支持课题研究。

　　课题各项研发任务按计划顺利开展。按照课题任务书的要求，联盟各承担单位分工协作，开展了相关研究。联盟内的两家科研机构负责研发集中式驱动和分布式驱动两种功能样车平台，六家整车企业则在功能样车的开发基础上同步开发各自的性能样车。目前集中驱动平台在对国外的先进电动汽车进行拆解分析的基础上完成了整个平台及样车方案的设计，部分关键零部件系统完成了第一轮开发。分布式驱动平台完成了关键零部件系统的设计开发，并已开始样车零部件采购。各整车企业的性能样车也按照计划正在开展，大部分已完成设计、仿真和计算，正在进行模具开发等工作。

　　随着课题各项任务的顺利开展，对关键零部件和共性技术的研究成为联盟目前的中心工作。在联盟技术专家委员会的指导和秘书处的组织下，承担平台研发工作的中国汽车工程研究院和天津清源电动车辆有限公司就共性技术的内容、要求和承担单位选择等进行了大量深入细致的工作。秘书处先后组织召开了7次工作会议，研究和讨论共性技术的实施方案和实施办法。在充分调研和听取各企业建议的基础上，筛选出9项共性技术作为首批启动的共性技术课题。经过与相关单位充分的沟通和调研，在2012年8月16日在北京召开的联盟技术专家委员会上，对承担关键零部件和共性技术研究的合作单位进行了审议，确定了承担单位和技术方案。目前各项关键零部件和共性技术研究的正在稳步推进。

　　开展技术规范研究是联盟的重点工作之一。在组织开展联盟共同支持的关键零部件和共性技术研究的同时，技术规范的研究同步展开。经过工作会议和联盟技术专家委员会的讨论，最终确定了电池系统、整车控制系统、整车集成系统的共10项技术规范作为研究内容，分别确定了承担单位，目前正在按照中国汽车工程学会的技术规范管理办法及流程开展相关工作。

　　加强项目过程管理。2012年4月6日至6月8日，在联盟秘书处的组织下，由联盟技术专家委员会王秉刚主任带队，对联盟所承担的国家863课题“下一代小型纯电动轿车动力系统技术平台研发”(以下简称“课题”)进行了2012年第一次节点检查。2012年10月29日，顺利通过了科技部对课题进行的中期检查。

　　通过联盟内部的节点检查和科技部的中期检查，联盟对各单位所承担课题任务的研发进度进行了摸底，就课题研发过程中出现的问题进行了讨论并达成一系列共识，极大地推动了课题研发的进展。

　　3. 积极开展技术交流活动等服务产业发展的活动

　　联盟借助各种平台和机会，向社会各界尤其是汽车行业介绍和宣传电动汽车产业技术创新战略联盟。联盟在2012年7月6日党中央、国务院召开的全国科技创新大会上就联盟的建设和发展进行了书面交流，重点介绍了联盟建立的产学研联合开发的新机制和工作成效，极大地提升了联盟在各级政府部门和行业内外的影响;联盟还作为主办单位举办了电动汽车科技创新论坛(2012.7.12-7.13);在2012北京车展期间利用广告等形式对联盟进行了宣传;此外，联盟秘书处还利用中国汽车工程学会对外交流的各种机会，以多种形式对联盟进行推介和宣传。以上活动，对于扩大联盟在行业及社会中的影响力具有重要价值，同时也为联盟各项工作的开展创造了良好的环境。

　　联盟每年举办至少一次大型技术交流会议，并根据需要不定期举办技术研讨会，推动联盟与电动汽车产业的交流和服务。2012年8月16日，在北京召开联盟技术专家委员会会议期间，组织安排了一次内部技术交流。邀请归国华人技术专家对VOLT电池系统进行了解析。邀请航盛电子就电池与整车控制技术做了专题报告。还安排清源介绍了对某款国外对标车型的拆解和试验分析初步结果，安排中汽院介绍了有关轮毂电机技术。2012年11月8日，联盟在组织成员单位参加了上海工博会新能源汽车展，并在展览期间组织召开了2012新能源汽车产业发展高峰论坛，广泛邀请了国内外整车企业代表、科研机构代表和专家学者等，就电动汽车产业发展的标准、政策、战略以及电动汽车的安全性等展开了深入交流和讨论。

　　联盟还着力打造联盟成员之间的交流平台，积极创造交流的机会。在2012年进行的联盟内部的节点检查中，来自各课题承担单位的课题负责人和主要研发人员也随检查团到各企业进行了参观和交流，累计参加交流的数量达62人次。让不同企业的代表相互参观学习，让来自不同整车企业的技术研发第一线的人员直接交流，这在行业内开创了先河，也标志着在联盟的推动下，我国电动汽车自主创新领域的合作迈向了新的阶段。

　　二、 目前存在的主要问题

　　联盟经过两年的运行，各项工作都取得了一定的成绩，但也存在着一些问题。

　　1. 联盟相关决议落实不够及时。这既有联盟秘书处自身工作推进缓慢和组织督促不力的原因，也存在着部分联盟成员单位对联盟工作重视程度不够、成员单位内部信息不畅、协调不力、决策效率低等问题。

　　2. 联盟承担的国家863课题任务执行进度稍显滞后。平台单位和整车企业的研发进度普遍落后于原计划和任务书的要求，新启动的共性技术研究课题进度预计受到课题合同签订及经费拨付时间的影响也会有所滞后。

　　3. 联盟秘书处的服务还有待进一步提高。目前，秘书处工作重点主要集中在863课题的推进上，对于联盟组织建设、活动组织、宣传推广等工作重视不够，工作开展的系统性和计划性不强。

　　三、 下一步工作计划

　　按照科技部的有关规定，我联盟作为产业技术创新战略联盟的试点期是两年，试点期满后将对联盟绩效进行评估。因此联盟在今后的工作中，将按照科技部对联盟的评估要求和评估指标，改进和完善联盟各项工作，并根据需要开展专项工作。具体内容包括以下几个方面：

　　1. 加强科技创新活动，重视创新绩效

　　抓紧落实和推进各项共性技术研究。在前期工作的基础上，继续抓紧落实各项共性技术研究课题，推动各项课题研究进展。技术规范研究将抓紧落实责任人和工作组，按照中国汽车工程学会对技术规范的有关管理规定，完成各项规范的申报和立项等工作。

　　启动联盟后续课题的预研工作，争取国家863计划支持。为更好地申报国家863课题，为联盟课题研究争取资金支持。联盟近期将组建工作小组，围绕联盟承担的课题设立和申报等开展相关工作。

　　引导和促进联盟成员单位之间共享科技资源。为节约科技资源、加强联盟内部的资源共享，今后将在联盟内部倡导和推动各成员单位之间对科研仪器、设备等科技资源的共享，尝试建立联盟内的科技资源共享机制。

　　及时汇总和交流创新绩效。联盟今后将加强对成员单位创新活动的绩效信息汇总，建立定期的信息通报制度，对联盟成员通过创新活动所突破的核心、关键和共性技术，对申请获得的专利及知识产权、技术标准等进行及时地通报，对各成员单位提高创新效率、提升经济社会效益等成绩给予充分的宣传和鼓励。

　　2. 采取多种手段服务电动汽车产业

　　组织专题技术研讨会/论坛。今后联盟将每年举办1-2次专题技术研讨会，若条件成熟可结合展览等内容，为课题研究和联盟自主创新搭建固定的技术交流平台。

　　开展技术跟踪，为参与制定产业发展规划和技术路线图奠定良好基础。联盟将充分发挥行业内的影响力，在产业技术发展规划和产业路线图的制定等方面发挥积极的作用。为此，联盟将筹备启动国内外产业和技术发展政策与规划、整车及关键零部件的信息跟踪工作，对整车产品和电机、电池等关键零部件的最新科技发展动态进行研究和汇总，为今后参与制定产业技术发展规划和组织制定产业技术路线图等工作奠定良好的基础。

　　加强联盟内部的人才交流和培养。联盟将引导和推动各成员单位对科研人才的交流和培养，为行业培养研究生等高级人才，同时推动和组织科研人员到企业兼职，充分发挥人才资源的能力，为产业科技创新引进和培养大量人才。

　　探索和组织对外技术转移和技术规范推广。联盟秘书处将充分利用各种机会，对联盟所形成的技术规范在行业内进行推广和应用。对联盟合作创新的技术成果，在条件成熟的情况下，探索科技创新成果的对外转移。

　　3. 加强联盟的运行管理

　　严格执行联盟各项管理和规章制度。同时进一步落实和规范联盟的组织和运行机制，严格执行各项管理及规章制度。逐步建立人员专职化、办公场所和经费保障等机构运行机制。

　　严格规范联盟成员会费的使用。联盟成员的会费将严格按照联盟的有关章程进行管理和使用，主要用来支持联盟自身开展联盟后续课题的预研等工作。联盟会费的年度财务报告将提交每年的理事会进行审议。

　　适时扩大联盟成员单位，筹备成立技术分委员会。组建动力电池、电机等工作委员会，专项开展关键技术的研究及组织工作。联盟将吸收关键零部件和共性技术的承担单位成为联盟成员，并在今后适度发展电动汽车行业内科技创新能力强、参与联盟积极性高的企业和单位加入联盟。

　　进一步加强内部交流和宣传。今后，联盟秘书处将加强联盟内部的交流活动，建立简报等定期信息交流机制。同时建设联盟网站，对联盟进行广泛的宣传和推广。

　　4. 充分保障联盟成员的利益

　　召开联盟理事会。联盟将每年召开一次理事会，充分听取成员单位意见，讨论并解决成员单位的诉求。

　　推动实现联盟成员共同利益。以合作共赢为原则，推动联盟成员对共性技术和关键零部件等进一步进行合作研发，同时对研究成果在联盟内部进行充分的推广和应用，促进各成员单位的发展，最终实现联盟成员的共同利益。